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    Sécurité aérienne

    Pourquoi les avions volent-ils « près » les uns des autres ?

    Rédigé par Alex Gervash, pilote professionnel (31 ans d'expérience) et spécialiste de la peur de l'avion (18 ans d'expérience, plus de 16 000 cas traités)

    Comprendre les systèmes sophistiqués qui assurent la séparation de sécurité entre les avions, du TCAS aux règles relatives aux niveaux de vol.

    Ce n'est pas aussi serré qu'il n'y paraît

    Aujourd'hui, j'aimerais vous expliquer pourquoi les avions volent « si près les uns des autres » dans le ciel. On pourrait penser que c'est très dangereux, n'est-ce pas ?

    Mais en réalité, les apparences sont trompeuses. En effet, l'espace aérien est immense, et pour l'utiliser au mieux, les avions volent à des altitudes précises et respectent des distances verticales et horizontales strictement définies les uns par rapport aux autres.

    Les normes de sécurité

    Il existe bien sûr des règles et des normes de sécurité spécifiques qui doivent être respectées :

    • Si des avions volent à la même altitude, la distance qui les sépare ne doit pas être inférieure à 5 kilomètres
    • Si leurs altitudes diffèrent, la distance verticale doit être d'au moins 300 mètres

    TCAS : votre gardien dans les airs

    De plus, les avions sont équipés de systèmes de sécurité spéciaux qui leur permettent d'éviter les collisions entre eux. Par exemple, le TCAS (Traffic Collision Avoidance System) détecte la proximité d'autres aéronefs et peut même modifier automatiquement la trajectoire de vol pour éviter une collision.

    De plus, la principale mission des contrôleurs aériens consiste à espacer les avions afin d'éviter tout rapprochement dangereux entre eux. Ils sont également assistés par des systèmes informatiques qui les alertent en cas de risque de rapprochement trop étroit.

    Règles relatives aux niveaux de vol

    De plus, les avions circulant en sens inverse volent toujours à des niveaux de vol différents : par exemple, ceux qui se dirigent vers l'est volent à des niveaux impairs (33 000 pieds, 35 000 pieds, 37 000 pieds, etc.). Les avions volant vers l'ouest volent à des niveaux pairs (32 000 pieds, 34 000 pieds, 36 000 pieds, etc.).

    À proximité des aéroports, les avions suivent des trajectoires standardisées : il existe des procédures distinctes pour les approches d'atterrissage, les décollages et les remises des gaz, et ces procédures ne se croisent jamais.

    Pour toutes ces raisons, l'espace aérien est utilisé de manière claire et sûre.

    En bref

    Comprendre les systèmes sophistiqués qui assurent la séparation de sécurité entre les avions, du TCAS aux règles relatives aux niveaux de vol.

    Alex Gervash - Spécialiste de la peur de l'avion et pilote

    À propos de l'auteur

    Alex Gervash

    Pilote et spécialiste de la peur de l'avion

    • Pilote professionnel (31 ans d'expérience dans l'aviation)
    • Formée en psychologie et en thérapie des traumatismes (EMDR, Somatic Experiencing)
    • Fondateur de phobia.aero et de l'application SkyGuru

    Fort de ses 31 ans d'expérience en tant que pilote de ligne et de sa grande expertise en psychologie et en thérapie des traumatismes, Alex Gervash aide les passagers à surmonter les complexités de l'aviophobie. En intégrant la théorie polyvagale à sa thérapie spécialisée contre l'aviophobie, il a permis à plus de 16 000 personnes de vaincre leur peur de l'avion grâce à sa plateforme complète, phobia.aero. En tant que visionnaire à l'origine de l'application SkyGuru, qui sert de compagnon de vol en temps réel à plus de 200 000 utilisateurs, Alex fournit les outils psychologiques essentiels et les connaissances techniques nécessaires pour vaincre l'anxiété liée à l'aviation et gérer la peur des turbulences. Son double parcours unique garantit que les personnes souffrant d'une phobie de l'avion bénéficient de conseils fondés sur des données probantes, ancrés à la fois dans son expérience en cockpit et dans ses connaissances cliniques.

    16,000+a aidé
    Reconnaissance par l'ONUNations
    31 ansaviation
    Expertexpertise